驾驶齐新MINI CLUBMAN三缸车是甚么体验？（齐文）迷你气缸安装视

　　那么“三缸”发动机的表现如何呢？先说说网友特别关心的抖动“问题”。为什么要加引号？因为我觉得，这里所指的抖动并不能算作是一种问题，而应该是一种现象和特性。

　　一句线T三缸的动力，我觉得已经达到了我的预期。所以我给CLUBMAN取了个靠谱的别名：克拉不慢！当然，如果你对速度有非常极致的追求，那就直接上CLUBMANCOOPERS吧，2.0T+8AT的动力的确更加过瘾。

　　这次CLUBMAN试驾了三天，该体验的地方几乎都体验到了，有这样↖(▔▽▔)↗的时候，也有这样(╯▔︹▔)╯的时候。

　　的确，这一代MINI各款车型，包括CLUBMAN，跟挂BMWlogo的车型有着太多的基因融合，内在相似度之高恐怕超过你的想象。我不禁感慨：主编让我来试驾CLUBMAN真是太英明了。主编怒道：我菊自干净，无须你来添。赶快去干活！

　　以上仅是我个人试驾CLUBMAN之后的一些看法，各位看官有任何不爽、不信、不服的地方，都可以扫下面的二维码加我微信，我们再继续深入探讨。女网友优先(￣￣)

　　从实际驾驶来看，涡轮介入得很早，发动机转速1250转就能输出220Nm的最大扭矩，提速是相当积极的，没有传说中的“乏力感”。只要你敢踩，CLUBMAN依然有“溜”，尤其是在运动模式，0-80km/h的加速表现保证你在路上不会吃别人的灰。

　　MINI车主孔老师揭了秘：遇到雨天，一旦降下车窗玻璃，车顶上的水就会沿着车门框上檐直接流进车内，弄湿整个车门内侧。怪不得大家都叫他“孔老湿”，原来是这样。没想到新CLUBMAN也遗传了。我必须发条朋友圈，提醒一下伦敦的朋友：亲，伦敦雨多，开MINI上街千万别开窗。

　　他手快，试驾的第二天就完成了一篇《试驾MINI新Clubman1.5T做个舒适旅行家》，各位随意戳。该写的他都写了，我又该聊点啥呢？

　　深踩油门，再听下发动机“嗓门”。如果以大排量发动机的浑厚低沉为标准，那这台1.5T的确不怎么好听，嗓门过于高亢空洞，缺乏厚重感。不过，我觉得还行，可以接受。高亢的嗓门更有女人味，你是喜欢听女人撒娇，还是喜欢听男人咆哮？

　　光棍节那天，我接到一个任务试驾全新。为什么是我？我哪儿有配得上“俱乐部男人”的气质？不过，主编的一句话，让我豁然开朗：你熟啊，你宝马车主的嘛！

　　开MINI，有逼格。怎样让逼格再高一点呢？那就得边开边听音乐，而且还得听CD。为此，我出门前专门带上了歌神张学友的CD《醒着做梦》。研究了半天，结果硬是找不到CD往哪儿插。要想听音乐，要么插U盘，要么用手机蓝牙。想听CD？看来是我在醒着做梦。

　　试驾这事儿一个人干不了，我还有一个搭档孔老师。他是R56那代的MINI车主。试驾之前，他跟我说了一句意味深长的话：希望试驾的时候是雨天。我假装明白了难道MINI车主准备给我展示雨中漂移？好期待！

　　这一代MINICLUBMAN有两种动力，1.5T（COOPER）和2.0T（COOPERS）。其中，这台1.5T发动机很有意思，它是三缸的。在售的宝马2系旅行版上也在使用它，而且今后还会广泛地出现在宝马多款入门级车型上。这台发动机很有代表性，这也是为什么我们故意选CLUBMANCOOPER1.5T车型来试的主要原因。

　　开过老MINI的朋友恐怕都有一个共识，那就是“悬架支撑相当有力，过弯车身无明显侧倾”。有点不直观，能不能说人话？好，那就是三个字颠！在平整的公路上，这种调校倒还不怎么影响舒适性，如果走在坑洼不平的路面，底盘乒乒乓乓的响，颠得厉害。去年，我试驾新款MINICOOPERS的时候，就有这样的体验。开了一天下来，腰酸背痛，很累。有兴趣可以跳转到《小一样很爷们儿新MINICOOPERS体验》重温一下。

　　说提速，克拉的确不慢。不过，跑得快了，车内噪音却不小，NVH（噪音、振动与舒适性）处理方面还有提升的空间。体验过程中，有一个细节值得拿出来跟大家讨论一下，那就是前门车窗玻璃的厚度跟后窗玻璃的厚度是不一致的。前窗玻璃明显比后窗要厚，无论是目测还是手测，都很明显。我不敢轻易下结论这样的“设计”好不好。但是我想知道：为什么后窗玻璃不能跟前窗一样厚呢？

　　可能急性子的朋友已经准备开始喷了。别急，等我踩一脚油门你再喷。稍微给点油，发动机转速一旦超过1000rpm，发动机突然就平稳了，一点不抖。我也拍了视频，转速稳定在2000rpm左右，一起看看吧。

　　试驾这台CLUBMAN（含“鉴赏家”选配）配置有倒车摄像头，的确提高了倒车的安全系数。但问题是摄像头距地面的高度偏低，如果遇到下雨天、走过泥泞的道路，摄像头很容易沾上泥水，就跟患上“白内障”一样。倒车的时候，什么也看不见了。如果能把摄像头的安装位置提高一些，问题就能迎刃而解。

　　不过，这次CLUBMAN学乖了，该软的时候也要软，悬架明显开始走舒适型路线，好受多了。看下面这段视频，听听MINI车主孔老师怎么说的：

　　CLUBMAN的对开式尾门是它区别于其他的独有设计。其好处不言而喻。首先，是个性，让人过目不忘；第二是实用，开口很大，装卸行李很方便。但是我也发现这种设计让人不舒服的地方：后挡玻璃中间有边框，影响车尾的视野。尤其是对于像我这种有强迫症的司机，总琢磨着把边框去掉真是太折磨人了。

　　这台1.5T三缸机的性能参数并不难看，最大功率100千瓦（136马力），最大扭矩220Nm（1250rpm）。跟宝马现役的N13B16低功率版1.6T四缸发动机参数一致。看来少了一个缸，也并不是一定吃亏。变速器方面，1.5T三缸机匹配的是一台6速自动变速器。顺便说一句，CLUBMANCOOPERS匹配的是8速自动变速器。

　　当然，毕竟排量有限，高转速的后劲稍显不足，0-100km/h在9秒左右。120km/h以后再提速，就有点喘了。车速120km/h巡航，变速器6挡，发动机转速2500转，噪音比较明显。

　　写到这里，已经大半夜了，我准备停笔。但心头总挂着点东西，是什么呢？开篇说好的雨中漂移还没跟大伙儿分享。对不起，这个真没有。那为啥孔老师希望试驾的时候下雨呢？看过下图，你就明白了。

　　至于操控，我觉得这个没有什么争议。基于宝马UKL平台的CLUBMAN继承了宝马优良的底盘调教，方向精准，操控灵敏。尽管车身达到了4.2米多，开起来依然灵活，依然是MINI该有的灵巧。怪不得老MINI车主孔老师评价：开起来它依然是MINI，而且是有宝马味道的MINI。

　　首先，我必须坦诚地告诉你，这台三缸机在怠速状态下抖动的确很明显，至少比相似排量的四缸机要明显得多。用文字来描述有点困难，我拍了视频，一起来看看：